Aktualności

02-06-2008 13:58

Wrocław: 200 mln zł na tramwaje

Dziś dowiemy się, jakie firmy chcą nam sprzedać 28 nowych tramwajów. Miasto wyda na nie ponad 200 milionów zł. Ten przetarg to pierwszy etap uruchamiania w mieście tzw. tramwaju plus.

Budzi on jednak kontrowersje i to nie tylko ze względu na koszty.

Z tramwajami dwukierunkowymi - dwustronnymi, czyli takimi, które mają kabiny z obu końców i drzwi po obu stronach wozu, kłopotów jest mnóstwo. Takie wagony są droższe (nasze skody kosztują około 6 mln zł, a dwustronny tramwaj ponad 7,2 mln), cięższe i mają mniej miejsc siedzących niż tradycyjne wozy. Do tego są bardziej skomplikowane technicznie - mają dwa razy więcej drzwi i podwójny system napędu - więc są bardziej narażone na awarie. Dlatego eksperci nie mogą się nadziwić, po co kupujemy ich tak dużo.

Kłopoty, kłopoty, kłopoty

Nowe tramwaje we Wrocławiu (fot. echomiasta.pl)

- Kupno 28 takich wozów jest, żeby to ująć łagodnie, dość dyskusyjne - uważa dr inż. Bogusław Molecki z Zakładu Logistyki i Systemów Transportowych Politechniki Wrocławskiej. - Oczywiście warto mieć takie tramwaje jako awaryjne. Sprawdzają się świetnie w przypadku remontów, bo dzięki temu, że mają drzwi z dwóch stron, można je puszczać wahadłowo. Po jednym torze. Co w przypadku wrocławskich remontów, prowadzonych bez jakiejkolwiek logiki przydaje się tym bardziej. Ale kupowanie ich po to, by obsługiwały zwykłe trasy to pomysł cokolwiek dziwny - dodaje dr Molecki. Zdaniem doktora Moleckiego, błędów jest jeszcze więcej. Nowe tramwaje mają jeździć nie tylko z Leśnicy na Biskupin (czyli po tych samych torach i pętlach jak zwykłe wozy), ale także na specjalnej trasie z Gaju na stadion przy ul. Drzymały.

- Końcówki tej linii są tak zaprojektowane, że nie przewidziano tam nawet trójkątów do zawracania - mówi dr Bogusław Molecki. - Oznacza to, że gdy zepsują się wozy dwustronne nie będzie się dało ich zastąpić na tej trasie klasycznymi. I to już jest naprawdę poważny błąd - dodaje.

Więcej pytań niż odpowiedzi

Nie wszystkie pomysły magistratu są złe. Tramwaje powinny mieć zawsze zielone światło, jak dojeżdżają do skrzyżowań. I wszędzie wydzielone torowiska. Bo tylko w ten sposób będą szybszym środkiem transportu niż samochód. A przekonanie mieszkańców miasta, że tramwaj dowiezie ich do pracy szybciej i wygodniej jest jedynym sposobem na korki.